MOTORE 07 B raffreddamento del motore marino da diporto

LINEA DI RAFFREDDAMENTO (da individuare nel proprio motore) disegno 1

Le differenze principali tra i motori marini e quelli terrestri risiedono nel sistema di raffreddamento (ad acqua in quelli marini e non ad aria) e nella trasmissione all’elica

(solo con marcia avanti, indietro e folle).

I motori marini si raffreddano sostanzialmente in due modi:

_ raffreddamento diretto con acqua di mare intorno al motore (motori vecchiotti e piccoli con problemi di corrosione)

_ raffreddamento indiretto con uno scambiatore di calore  che raffredda un liquido di raffreddamento intorno al motore (per motori moderni); ha il vantaggio che l’acqua salata non viene mai a contatto con il motore ma serve solo a raffreddare il liquido.

PRECAUZIONI (durante il funzionamento del motore)

_ controllare prese a mare (chiudere in inverno al nord per il pericolo di gelate!)

_ verificare se esce acqua (sempre e costantemente a motore acceso)

_ controllare costantemente temperatura (sul quadro motore)

_ controllare che non esca vapore biancastro dallo scarico

_ prestare sempre “un orecchio” al regolare getto d’acqua di scarico che garantisce il buon raffreddamento

_ non navigare a barca sbandata e a vela (altrimenti non pesca acqua dalla presa a mare)

…se non circola acqua si brucia la girante prima e si “grippa” il motore poi…

Cambiare girante almeno una volta all’anno (comunque ogni 100 ore motore) operazione che dobbiamo saper fare bene e velocemente sul nostro motore anche senza l’aiuto di un meccanico

_ pulire regolarmente filtro dell’acqua (soprattutto in caso di mucillagine o mare sporco) operazione molto semplice purché ci si ricordi di chiudere la presa a mare prima di cominciare! Alcune volte è consigliabile “riamare” il circuito di raffreddamento riempiendo il filtro di acqua prima di richiuderlo.

_ controllare liquido scambiatore (circuito chiuso) verificando che sia al giusto livello casomai aggiungere acqua. È consigliabile aggiungere sempre liquido antigelo, anche se in casi estremi può andare bene anche l’acqua dolce 

_ mettere liquido anti-gelo d’inverno (nel circuito chiuso sempre, nel circuito aperto prima di “invernare” il motore se si decide di metterlo a riposo nella stagione fredda)

_ cambiare zinco sacrificale una volta l’anno (circuito aperto) operazione che consigliamo di far fare a un meccanico all’inizio dell’anno

…attenzione quando si pulisce il filtro dell’acqua: è bene riempirlo prima di riarmarlo perché non sempre si innesca da solo ….

_ girante (con la sua guarnizione; è spesso facile da individuare e facilissima da cambiare)

_ termostato (sarebbe bella cosa visto che costa pochi euro)(può essere sostituito dal meccanico)

_ para acqua pompa (guarnizione del costo di pochi euro)

…leggere sempre il “manuale di manutenzione” ci può insegnare molte cose sul nostro motore…

_ cambiare girante

(è una vera stupidaggine, occhio solo alla guarnizione che va messa sempre nuova e al verso giusto di rotazione; prima di intervenire chiudere la presa a mare per precauzione e leggere il manuale del motore)

_ pulire filtro dell’acqua

(occhio a chiudere la presa a mare prima…magari!!!)

“Vapore biancastro” e poco scarico d’acqua

(problemi al circuito di raffreddamento: presa a mare ostruita, filtro a mare ostruito, scambiatore ostruito, girante rotta, barca sbandata)